Le code d’erreur Renault, lu à l’aide d’un scanner OBD2, est composé de cinq caractères. Cette combinaison comprend une lettre en premier, suivie de quatre chiffres.
La première place du code est toujours une lettre qui indique un dysfonctionnement du système :
- P – pannes liées au fonctionnement du groupe motopropulseur, de la boîte de vitesses et de certains appareils électroniques ;
- B – dysfonctionnements dans le fonctionnement des éléments de carrosserie – vitres électriques, verrouillage centralisé, etc. ;
- C – dysfonctionnements dans le fonctionnement du châssis du véhicule ;
- U – dysfonctionnements des modules électroniques et du câblage.
Le deuxième caractère du code signifie :
- 0 – chiffre général pour la norme SAE ;
- 1 et 2 – code du constructeur automobile ;
- 3 – symbole individuel.
Le troisième caractère de la combinaison de défauts indique :
- 1 et 2 – dysfonctionnements liés au fonctionnement des systèmes d’alimentation en air et en carburant ;
- 3 – des dysfonctionnements dans le fonctionnement du système d’allumage, de ses composants ou des circuits électriques reliant ses composants ;
- 4 – dysfonctionnements enregistrés par le module de contrôle dans le fonctionnement du système et des unités de contrôle supplémentaires ;
- 5 – dysfonctionnements du système de ralenti du moteur ;
- 6 – dysfonctionnement de l’unité ECU et de son câblage ;
- 7 – dysfonctionnements dans le fonctionnement de l’unité de transmission de la machine ;
- 8 – dysfonctionnements enregistrés par l’unité de commande dans le fonctionnement de la transmission automatique.
- Tableau avec code défaut
- Description de l’erreur
- Erreurs dans le fonctionnement du système de sécurité passive
- Erreurs moteur
- Erreurs de capteur
- Défauts de câblage
- Dysfonctionnements de la sonde lambda
- Description des erreurs de transmission
- Dysfonctionnements des modules électroniques
- Erreurs de communication
- Description des codes sans lettres
- Codes décimaux Renault Megane
- Codes décimaux pour Renault avec moteurs M62
- Comment diagnostiquer l’erreur ?
Tableau avec code défaut
Code défaut | Description |
---|---|
Frein de stationnement activé | Le levier de frein à main de la voiture est relevé |
Veuillez retirer la carte d’accès | Le calculateur moteur (ECU) indique la nécessité de retirer la carte Renault du lecteur. Le message apparaît généralement lorsque le propriétaire de la voiture quitte le véhicule. |
Vérification des fonctions de contrôle | Le message apparaît lorsque le système d’allumage est activé et indique le processus d’autodiagnostic |
Contrôle de traction désactivé | Message de l’ordinateur de bord du véhicule indiquant que le système ASR est désactivé |
Tourner le volant + START | L’unité de commande signale la nécessité de tourner légèrement le volant tout en appuyant simultanément sur le bouton de démarrage du groupe motopropulseur. Cela doit être fait pour déverrouiller la colonne de direction. |
Aucun message mémorisé | Il n’y a aucun message d’avertissement dans la mémoire du module du microprocesseur |
Volant non bloqué | Message de la centrale indiquant que la colonne de direction du véhicule n’est pas verrouillée |
Batterie faible au démarrage du moteur | Avertissement concernant la batterie faible. La centrale recommande de démarrer le moteur pour recharger. |
Arrêter le véhicule | Dysfonctionnement du frein à main électrique. Tout d’abord, vous devez vérifier le capteur de frein à main, car le problème peut être que son contact est déconnecté. Le mécanisme du frein de stationnement lui-même est peut-être usé. |
Nettoyer le filtre à gasoil | L’ordinateur de bord signale la présence de condensats dans le filtre à carburant du moteur diesel. Il est nécessaire de tester le fonctionnement de l’élément filtrant, car l’erreur peut être temporaire. |
Vérifier l’éclairage | Le calculateur moteur a détecté un dysfonctionnement dans le fonctionnement des phares directionnels |
Vérifier le véhicule | Dysfonctionnements dans le fonctionnement de l’un des contrôleurs installés sur les pédales d’accélérateur ou de frein. Pour en trouver la cause, vous devez vérifier les contacts des appareils, car ils se bouchent souvent. Le problème peut également provenir d’un problème de fonctionnement du système de gestion de la batterie ou de l’un des contrôleurs de niveau de liquide moteur ou de transmission. |
Vérifier l’airbag | Message sur la nécessité de vérifier les éléments du système de sécurité passive. En cas d’accident de la route (RTA), les airbags peuvent ne pas se déployer. |
Vérifier le système antipollution | L’unité de commande du moteur signale des problèmes liés au fonctionnement du système de contrôle des émissions du véhicule |
Verifier l’injection | Messages d’erreur dans le fonctionnement de l’unité de puissance |
Risque de panne moteur | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du système d’injection. Le problème peut également être dû à une surchauffe du groupe motopropulseur ou à un autre dysfonctionnement du moteur. |
Défaut du système de freinage | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du système de freinage |
Anomalie de direction assistée ou Risque de blocage de direction | Signalement des défauts liés au fonctionnement du système de direction |
Défaut de frein de stationnement ou arrêt du véhicule | Dysfonctionnement du frein à main électrique. L’utilisateur doit lever le frein à main, installer la garniture et s’assurer que le véhicule est à l’arrêt. Le mécanisme du frein de stationnement lui-même est peut-être usé. |
Défaut de charge de la batterie | Dysfonctionnements dans le circuit de charge de la batterie. Avec une telle erreur, la tension du réseau électrique du véhicule peut ne pas correspondre aux paramètres standardisés. Un diagnostic de la batterie, du groupe électrogène et de l’unité de commande est requis. Le problème peut résider dans le module de montage avec éléments de sécurité. |
Crevaison | Le problème est associé à une diminution de la pression des pneus et à une crevaison. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des capteurs installés sur les roues, et également de s’assurer que les pneus ne s’aplatissent pas. |
panne électronique | Une erreur générale de défaut électronique liée au fonctionnement de l’électronique peut avoir plusieurs raisons :
|
Danger de blocage des roues | Message de blocage d’urgence d’une ou plusieurs roues du véhicule. L’utilisateur doit tester le fonctionnement de tous les capteurs du système de freinage antiblocage ABS, ainsi que leur câblage. Le problème peut avoir de nombreuses raisons, allant d’un manque de liquide et de pression dans le circuit de freinage à des dysfonctionnements dans le fonctionnement du dispositif de commande. |
Batterie faible | Batterie faible. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité et l’absence de dommages mécaniques de la batterie, ainsi que la présence d’une charge. Le problème peut être un mauvais contact de l’appareil avec le réseau électrique, provoqué par l’oxydation des pinces des bornes. Il est également nécessaire de vérifier le réseau de bord pour les chutes de tension et de tester le groupe électrogène. |
Vérifier les émissions | Sur une voiture équipée d’un moteur à 8 ou 16 soupapes, ce message du module de commande du véhicule indique la nécessité de vérifier le fonctionnement du système d’émission. Il est nécessaire de tester le fonctionnement de tous les capteurs de gaz d’échappement, et également de s’assurer qu’il n’y a pas de fuites dans les tuyaux et leurs raccords. |
Défaut de freinage, de rupture | Signal de freinage du véhicule. Peut-être que le véhicule a heurté une section de route extrêmement glissante et que le système de freinage antiblocage s’est activé. Si le message « Freinage » apparaît sans raison, il est recommandé de diagnostiquer les capteurs ABS et le module de commande de l’unité. |
Système antipollution | Dysfonctionnement du système de prévention de la pollution. Il est nécessaire de tester l’ensemble des gaz d’échappement pour détecter les fuites et l’absence de dommages aux tuyaux, ainsi que vérifier les connexions et les colliers. Le problème réside peut-être dans le fonctionnement de l’un des capteurs. |
Risque de panne moteur | Sur Renault Premium 460 dxi et autres versions ce message se traduit littéralement par « risque de panne moteur ». L’utilisateur doit tester le fonctionnement de tous les éléments de l’unité de puissance et effectuer un diagnostic plus approfondi de l’unité de commande. Un dysfonctionnement possible peut provenir du fonctionnement de la turbine ou d’autres composants importants du moteur. |
Vérifier les serrures des portes | Message sur la nécessité de vérifier les serrures des portes. Généralement, cet avertissement apparaît si l’une des portes n’est pas bien verrouillée lorsque le contact est mis. |
Vérifier la direction | Message sur la nécessité de tester le système de direction. Le problème peut être un manque de liquide dans la direction assistée ou un dysfonctionnement du moteur électrique du système. Si cette erreur s’allume sur le Grand Scenic ou sur d’autres modèles, il est nécessaire de vérifier en détail le fonctionnement de l’unité de commande et de tous les composants du système. |
Service rendu | Message sur la nécessité d’un entretien rapide du véhicule |
Vérifier la boîte de vitesses | Avertir le propriétaire de la voiture de la nécessité de vérifier l’unité de transmission du véhicule. Le problème peut être le fonctionnement de l’un des capteurs ou de l’unité de commande, ainsi que l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité. Une cause possible pourrait également être une unité de commande défectueuse. Lorsque cet avertissement apparaît, l’unité peut passer en mode d’urgence. |
Réparer maintenant | Notification de la nécessité de réparations. Généralement, cet avertissement est indiqué par la désignation de la pièce ou de l’assemblage qui doit être testé. |
Arrêt immédiat | Message d’arrêt immédiat. L’erreur peut s’accompagner d’un fonctionnement incorrect du moteur, notamment d’une diminution de sa poussée, ainsi que de sa dynamique, et d’un manque de réponse à la pression du gaz. Cette erreur est générale et lorsqu’elle apparaît, il est nécessaire d’effectuer un diagnostic détaillé de tous les systèmes du véhicule. |
Perte de performances | Message de l’ordinateur de bord indiquant une diminution des performances du véhicule. Le problème vient du moteur et le groupe motopropulseur doit être testé plus en détail. |
Atelier Air Arrêt | Sur Renault Stepway, Kaptur, Kerax et autres modèles, ce message avertit la centrale des fuites d’air. L’utilisateur doit arrêter le véhicule immédiatement. |
Pression de l’air | Message du module de contrôle concernant une pression d’air incorrecte qui ne correspond pas aux paramètres standardisés. Fuite possible du flux d’air. |
Code | Description de l’erreur |
U3FFF | Cette erreur est généralement affichée par l’adaptateur ELM327, ce qui indique la nécessité d’utiliser un logiciel sous licence pour effectuer le test |
14ff00 | Cette combinaison de symboles apparaît si l’ordinateur de bord n’a pas réussi à effectuer le diagnostic. Le problème peut être dû à l’utilisation d’un mauvais logiciel de test ou d’un mauvais scanner. |
DF085 | Dysfonctionnement de la pompe à carburant de la voiture, causes possibles du problème :
|
DF090 | Dommages au disque de signal denté situé sur la roue avant droite |
DF129 | Le code 129 indique des problèmes avec le système de stabilisation de trajectoire. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du module de commande du système, ainsi que le câblage et l’interrupteur pour le contrôler. |
DF197 | Erreur générale liée à la pression du carburant. Le problème peut être l’utilisation constante de carburant de mauvaise qualité ou un filtre à carburant défectueux. Si le dispositif de filtrage n’est pas obstrué et que le calculateur du système d’injection fonctionne correctement, il est recommandé de diagnostiquer l’électrovanne de contrôle de la pression du carburant. |
DF311 | Ce code se traduit littéralement par « dépassement du nombre de tentatives de régénération infructueuses ». Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du filtre à particules, car l’appareil risque d’être obstrué. Dans ce cas, il faudra le nettoyer ou le remplacer. |
DF455 | Informations sur le volume minimum de carburant |
DF641 | Problèmes liés au circuit du registre d’admission d’air. Il est nécessaire de tester le fonctionnement du mécanisme d’accélérateur et de le nettoyer s’il est sale. Si le problème vient du capteur, il est reconnecté ou remplacé. |
DF647 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du système de réglage de la position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l’appareil et de s’assurer que l’élément ne se coince pas en position ouverte ou fermée. |
DF885 | Manque de pression dans la rampe d’injection, causes possibles du problème :
|
DF896 | Sur Renault Laguna 2 H et autres versions, ce code indique des problèmes de fonctionnement du système de régulation de pression du filtre à essence. Le paramètre de fonctionnement de l’appareil a dépassé la marque inférieure ou supérieure autorisée. Si l’erreur n’est pas aléatoire, elle s’accompagne des symptômes suivants :
Le diagnostic de l’appareil comprend les étapes suivantes :
|
DF1058, P0106 | Correspondance incorrecte de la pression d’entrée. Vous devez vous assurer qu’il n’y a pas de fuite. |
DF1070 | Un code général indiquant des problèmes avec le système de climatisation. La cause du dysfonctionnement peut être un problème avec le dispositif du compresseur ou l’un des capteurs. Le fréon peut fuir en raison de dommages aux conduites. |
P0488 | Cette combinaison de symboles indique un dysfonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, notamment :
|
5301 | Le code 5301 indique un niveau de pression de carburant incorrect ; l’indicateur de fonctionnement a dépassé le seuil autorisé. Il est nécessaire de vérifier que tous les éléments du système ne sont pas endommagés. Le dépassement du paramètre de pression de fonctionnement est généralement associé à un dysfonctionnement des capteurs. |
P242F | L’ordinateur de bord de la voiture signale un filtre à particules moteur encrassé. |
Code | Erreurs dans le fonctionnement du système de sécurité passive |
B1080 | Il y a un dysfonctionnement dans le fonctionnement de l’un des airbags ; le dispositif peut ne pas se déployer en cas d’accident. L’apparition de cette erreur s’accompagne de l’allumage du voyant correspondant sur le combiné d’instruments. Il peut y avoir plusieurs raisons à ce code :
|
B107F (907f20) | Indique la nécessité de remplacer le bloc airbag après déploiement. Si le code n’est pas émis correctement, vous devez essayer d’utiliser un scanner de revendeur pour retirer le verrou du module. |
DF067 | Détérioration du circuit électrique ou rupture du câble alimentant l’airbag thoracique latéral arrière conducteur. Si les contacts et le câblage sont intacts, le capteur de l’appareil est soumis à des tests. |
DF070 | La ligne électrique de l’airbag rideau côté conducteur est endommagée ou cassée. L’utilisateur doit tester le fonctionnement du conducteur, ainsi que le câblage et le déclencheur de l’airbag. Le problème peut provenir de l’unité de commande du système de retenue. |
DF071 | Endommagement ou rupture de la ligne électrique du deuxième conducteur de l’airbag frontal installé côté conducteur. Il est nécessaire de tester la qualité de la connexion et l’intégrité du fil lui-même. |
DF072 | Dommages au circuit électrique 1 relié à l’airbag frontal installé côté conducteur |
DF074 | Dysfonctionnement ou rupture de la ligne électrique reliée au deuxième airbag frontal installé côté passager |
DF075 | Aucune communication avec le premier airbag frontal installé côté passager. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la centrale du système de sécurité passive et de s’assurer qu’elle établit un bon contact. |
DF077 | Dommages au câble connecté au capteur d’airbag thoracique côté conducteur |
DF184 | Sur Renault Magnum 440 Euro 3 et autres versions, ce code indique des problèmes de fonctionnement du système de sécurité passive. Très probablement, le problème réside dans les airbags, vous devez donc tout d’abord tester le fonctionnement des capteurs Airbag, ainsi que des pétards. |
DF240 | L’erreur 240 indique un défaut dans la ligne électrique de l’airbag située dans le coussin du siège ou dans l’élément du prétensionneur de ceinture sous-abdominale du conducteur. |
DF241 | Il y a un défaut sur la ligne électrique alimentant l’airbag situé dans l’assise du siège. Il peut également y avoir un problème avec le câblage du tendeur de ceinture sous-abdominale installé du côté passager. |
Code | Erreurs moteur |
P0335 (DTC033531) | Le code 033531 indique un signal incorrect provenant du capteur de mode moteur. Avec une telle erreur, l’unité de contrôle peut demander au conducteur d’éteindre le groupe motopropulseur, définissant son état comme fonctionnant, bien qu’en fait le moteur soit éteint. Tout d’abord, vous devez tester le fonctionnement de l’unité de commande du moteur. |
DF059, P0301 | L’unité de contrôle des erreurs P0301 et 0301 signale des ratés d’allumage du mélange air-carburant enregistrés dans le premier cylindre du groupe motopropulseur. Raisons pouvant conduire à ce problème :
|
DF060, P0302 | La combinaison P0302 ou 0302 indique un raté d’allumage du mélange air-carburant dans le deuxième cylindre du groupe motopropulseur. Cela est dû au fait que le carburant non brûlé pénètre dans le système d’échappement et y brûle, ce qui entraîne des à-coups dans le fonctionnement du groupe motopropulseur et une diminution de sa puissance. Le problème peut s’accompagner de coups et de claquements dans le pot d’échappement. |
DF061, P0303 | Le code P0303 (0303) est associé à des ratés d’allumage du mélange air-carburant enregistrés dans le troisième cylindre du moteur. Le problème peut être aléatoire ou permanent. |
DF062, P0304 | La combinaison P0304 (0304) apparaît lorsque des ratés d’allumage sont enregistrés dans le quatrième cylindre du groupe motopropulseur. Les étapes pour trouver et éliminer la cause sont similaires. |
DF065, P0300 | L’unité de commande du moteur a détecté des ratés d’allumage aléatoires ou multiples du mélange combustible du moteur. Si l’erreur P0300 (0300) se produit, le moteur fonctionnera de manière instable, y compris une diminution de la traction et une baisse de la dynamique. L’utilisateur doit déterminer indépendamment les cylindres dans lesquels des ratés d’allumage se produisent. |
DF079, P2119 | Le code 079 ou 2119 est associé à un dysfonctionnement du système d’asservissement du module de papillon des gaz. |
DF109, P0313 | L’ordinateur de bord de la voiture signale un raté d’allumage du mélange air-carburant avec une quantité minimale de carburant restante. |
DF110 | Le code 110 apparaît en cas de problème avec le pot catalytique. L’utilisateur doit tester le fonctionnement de l’unité et s’assurer de son intégrité et de l’absence de défauts et de dommages mécaniques. L’erreur peut être due à une fuite dans l’appareil ou à un dysfonctionnement du capteur. |
DF124 | Un code général indiquant les ratés d’allumage du mélange combustible. Raisons pour lesquelles cette erreur pourrait se produire :
|
DF130 | Problèmes liés à la combustion du mélange air-carburant dans le premier cylindre. La cause de l’erreur 130 peut être un raté d’allumage. |
DF132 | Sur Renault Megane et autres modèles, ce code indique des pannes de combustion du mélange air-carburant enregistrées dans le troisième cylindre du moteur. Le problème peut être dû à une faible compression du moteur ou à un dysfonctionnement de l’un des contrôleurs – oxygène ou débit massique d’air. Si le premier casse, il faut le remplacer, et le second peut être essayé de le nettoyer à l’aide d’un produit spécial. |
DF137 | Augmentation de la pression dans la conduite de carburant du véhicule. L’erreur ne peut apparaître que lorsque le moteur tourne dans des conditions de charge élevée, par exemple lors d’une conduite en montée. |
DF141 | Si la liste des erreurs comprend le code 141, alors il peut avoir plusieurs significations :
|
DF199 | Sur Renault Magnum 480 et autres versions, ce code peut indiquer plusieurs types de défauts :
|
DF283 | Cette erreur indique l’utilisation d’un mélange air-carburant liquéfié dans les cylindres du moteur. Le problème indique la nécessité de diagnostiquer le système d’admission et de régler les soupapes. Pour en trouver la cause, vous aurez besoin d’un support spécial, il est donc préférable d’effectuer cette opération dans une station-service. |
DF297 | Filtre à particules moteur défectueux ou obstrué. Il est nécessaire d’effectuer un diagnostic détaillé du dispositif de filtration et de le nettoyer en cas de contamination. Le problème peut être temporaire ou de nature logicielle et non lié au fonctionnement du filtre. |
DF301 | Fuite d’air dans le collecteur d’admission, si cette erreur n’est pas accidentelle, alors elle s’accompagne des symptômes suivants :
Si la voiture est équipée d’un moteur à carburateur, alors tout d’abord, en cas d’erreur 301, l’utilisateur doit vérifier les endroits suivants :
|
DF341 | Code d’erreur général du moteur. Si l’erreur 341 se produit, tous les composants et assemblages doivent être testés pour leur fonctionnement. Les performances globales du moteur peuvent être limitées après le diagnostic. En fonction des symptômes, des options et des méthodes de dépannage sont sélectionnées. |
DF363, P0011 | Dysfonctionnement du régulateur de phase d’arbre à cames. En cas d’erreurs P0011 ou 0011, vous devez vérifier l’intégrité de la poulie et vous assurer qu’il n’y a aucun dommage physique sur l’appareil. |
DF394, P0420 | Les codes P0420 ou 0420 indiquent des problèmes avec le convertisseur catalytique. Si ce nœud est défectueux, cela entraîne les symptômes suivants :
Raisons possibles pour lesquelles le catalyseur échoue :
|
DF398, P0170 | Le code P0170 est associé à un dysfonctionnement du système d’alimentation en carburant ; le problème s’accompagne des symptômes suivants, s’il n’est pas accidentel :
|
DF413 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du servomoteur des gaz ; si cette erreur n’est pas temporaire, alors elle s’accompagne des « symptômes » suivants :
|
DF436 | L’ordinateur de bord du véhicule a détecté un raté d’allumage dans le mélange air-carburant dans l’un des cylindres du moteur. Le numéro spécifique n’est pas indiqué, l’utilisateur doit donc tester complètement le fonctionnement du bloc d’alimentation. |
DF479, P0638 | Le code P0638 (0638) indique un dysfonctionnement du système de surveillance de l’unité de papillon avec servomoteur. Il est nécessaire de tester la qualité de la connexion de l’appareil, et également de s’assurer qu’il n’y a pas de courts-circuits internes dans le moteur du registre. |
DF508 | Dysfonctionnement du système de commande des gaz avec servomoteur |
DF569 | Dysfonctionnement du système boost. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du dispositif turbine et turbocompresseur. |
DF771 | Littéralement, ce code peut être déchiffré comme « les paramètres adaptatifs du système de contrôle de l’alimentation en carburant sont en dehors de la plage de fonctionnement ». Cela suggère que le système de carburant n’est pas capable de réguler l’alimentation en carburant pour former un mélange air-carburant. Principales causes du problème :
|
DF1005 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du système de contrôle de l’unité de chauffage submersible. Ces éléments sont contrôlés par le module en fonction du mode de fonctionnement du groupe motopropulseur et servent à accélérer le chauffage du réfrigérant. En cas de dysfonctionnement de ces unités, le liquide de refroidissement met beaucoup plus de temps à se réchauffer ou ne chauffe pas du tout à la température requise. Des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l’unité peuvent également entraîner une surchauffe du bloc d’alimentation. |
DF1020 | Le code indique que de l’huile pénètre dans le carburant, les principales causes du problème sont :
Cette erreur s’accompagne des symptômes suivants :
|
DF1034, P0314 | Le code P0314 indique un raté d’allumage dans le mélange air-carburant. Le numéro de cylindre n’est pas indiqué, l’utilisateur doit donc tester le groupe motopropulseur de manière indépendante. |
DF1074 | Message de non-concordance de position du papillon avec le servomoteur. Il est nécessaire de vérifier le mécanisme lui-même et de le nettoyer si nécessaire. |
P0002 | Le dysfonctionnement est lié au fonctionnement du système de carburant. Tout d’abord, vous devez diagnostiquer le niveau de pression dans les conduites d’alimentation en carburant à l’aide d’un manomètre. L’utilisateur doit s’assurer que la pompe à carburant fonctionne correctement, ainsi que vérifier les éléments de sécurité et l’alimentation en carburant de la pompe. Peut-être que la conduite de retour du système de carburant est obstruée et nécessite un nettoyage. |
P0299 | Le code 0299 indique une faible pression de suralimentation, qui peut être due aux raisons suivantes :
Si une telle erreur se produit, le témoin Check sur le tableau de bord s’allume et le véhicule peut passer en mode d’urgence avec une limitation de vitesse allant jusqu’à 40 km/h. La puissance du moteur est considérablement réduite et un bruit inhabituel est observé au niveau de la turbine et du compresseur. Lorsque ce code apparaît, vous devez vérifier les éléments suivants :
|
P1638 | Le code P1638 peut avoir plusieurs significations :
|
P2108 | Le code P2108 est associé à un fonctionnement incorrect ou à un dysfonctionnement du module de commande de l’actionneur de papillon. Tout d’abord, il est recommandé de nettoyer le mécanisme lui-même et les injecteurs. Vous devez également vous assurer que les fils connectés au capteur de position du papillon et à la commande d’air de ralenti sont intacts. |
Code | Erreurs de capteur |
5G | Dysfonctionnement du capteur de pression absolue. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement de l’appareil, ainsi que s’assurer que le câblage fonctionne et l’intégrité des conducteurs. |
5D | Vraisemblablement, ce code indique un dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule ou un signal incorrect est envoyé de l’appareil au module de commande. Il ne sera pas possible d’en nommer avec précision la raison, car ce format de lecture n’est pas correct et de tels codes apparaissent généralement lorsqu’un logiciel ou un équipement de diagnostic inapproprié est utilisé pour les tests. |
B1007 (900761) | Dysfonctionnement du premier déclencheur d’airbag installé côté conducteur. Le problème doit être recherché dans le câblage ou dans le capteur lui-même. Si ces éléments sont intacts, alors le fonctionnement du bus multiplex doit être testé. |
C100F | Dysfonctionnement du contrôleur du système de freinage antiblocage avant droit. Il est nécessaire de tester le capteur lui-même et son câblage. |
DF006 | Dysfonctionnement du contrôleur installé sur la roue avant gauche. L’utilisateur doit vérifier le capteur lui-même, ainsi que son câblage. De plus, ce code d’erreur peut indiquer des dommages au circuit électrique alimentant le contrôleur de vitesse de roue. |
DF014 | Sur Renault Premium 420 dci et autres versions de données, le code indique un dysfonctionnement de l’électrovanne de purge canister. L’utilisateur doit tester le fonctionnement de l’appareil lui-même, et également s’assurer qu’il est en bon contact avec le réseau électrique et que les connecteurs ne sont pas endommagés. Le problème peut être un dysfonctionnement des éléments de sécurité ou une oxydation des contacts provoquée par la formation d’humidité sur le bloc. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la vanne et de la nettoyer. L’appareil lui-même est situé derrière le phare droit. |
DF045 | Dysfonctionnement du capteur de pédale. Si l’erreur est aléatoire, après suppression, ce code n’apparaîtra plus. Le problème peut venir d’un mauvais contact. |
DF051 | Cette erreur indique un problème avec le contrôleur de vitesse. Le problème peut également provenir d’un dysfonctionnement logiciel du capteur d’impact latéral situé du côté conducteur. |
DF052 | Il y a un problème de configuration avec le contrôleur d’impact côté passager. Le problème peut être un endommagement du circuit de commande de l’injecteur. |
DF054 | Dysfonctionnement du contrôleur de couple moteur. Ce problème peut également être dû à des dommages à la conduite de commande de l’électrovanne de contrôle de la pression de suralimentation. |
DF058 | Dysfonctionnement du contrôleur de point mort du vilebrequin. Pour en trouver la cause, l’utilisateur doit vérifier les paramètres techniques de fonctionnement de l’appareil et s’ils correspondent aux valeurs d’usine, effacer le code défaut. Cela suggère que le problème n’est pas permanent et qu’il est aléatoire. Cette erreur peut également indiquer un dysfonctionnement du contrôleur d’oxygène arrière. Il est nécessaire de vérifier l’appareil lui-même, ainsi que son câblage et son connecteur. |
DF088, P0325 | Message de panne ou de fonctionnement incorrect du contrôleur de détonation. Le problème peut être un câblage endommagé ou un mauvais contact entre l’appareil et le câble. |
DF113 | Erreur de tension dans les capteurs du système de climatisation. Tout d’abord, l’utilisateur doit vérifier le fonctionnement du contrôleur du système climatique. Le problème 113 peut être un mauvais contact ou un dysfonctionnement d’autres composants du système de climatisation, par exemple le compresseur ou l’unité de commande. |
DF119 | L’erreur 119 indique un dysfonctionnement du capteur d’arbre à cames. Le problème doit être recherché dans le fonctionnement de l’appareil lui-même ou dans son câblage ; il s’agit parfois d’un manque de signal associé à des dommages aux éléments de contact sur le connecteur. Parfois, la raison en est que les marques sur l’arbre ne correspondent pas ou que les dents sont endommagées. Si l’arbre lui-même est intact, le capteur est diagnostiqué comme suit :
|
DF162 | Dysfonctionnement du système d’injection. L’utilisateur doit tester le fonctionnement du bloc d’alimentation plus en détail. |
DF195 | Les lectures des capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin ne correspondent pas aux valeurs standardisées. Le problème peut être dû à un dysfonctionnement des contrôleurs ou de leur câblage. De plus, la raison réside parfois dans l’inadéquation des marques sur les arbres. |
DF209 | Sur une voiture équipée du firmware de l’unité de commande version 7101, le code indique un dysfonctionnement du contrôleur de position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement. Le problème peut indiquer un manque de signal associé à un dysfonctionnement des lignes de commande et d’alimentation du régulateur. |
DF235 | Dysfonctionnement du capteur du limiteur de vitesse. Si la limite de vitesse dépasse la limite autorisée, un message correspondant doit s’allumer sur le tableau de bord. Si ce capteur tombe en panne, un tel avertissement n’apparaîtra pas sur le tableau de bord. |
DF273 | Il y a une erreur dans le fonctionnement du capteur d’impact lors d’un accident, c’est-à-dire du contrôleur du système de sécurité passive. La ligne électrique pourrait être endommagée. |
DF336 | Dysfonctionnements du contrôleur de position du vilebrequin. Si le capteur est opérationnel, vous devez vérifier la qualité du câblage et de la connexion de l’appareil. |
DF352 | Le module à microprocesseur signale des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l’électrovanne de contrôle de pression dans la conduite de pression. Il est nécessaire de tester ce dispositif et de s’assurer que l’élément ne coince pas en position ouverte ou fermée. |
DF1196 | Dysfonctionnement du contrôleur de pression relative. Il est nécessaire de tester le fonctionnement du capteur DPF. |
P0069 | Ce code indique un dysfonctionnement du contrôleur de pression absolue dans le collecteur d’admission. Le régulateur de pression atmosphérique peut également être défectueux – le problème réside dans la corrélation des capteurs. Avec de tels dysfonctionnements, la poussée du groupe motopropulseur est sensiblement réduite et les symptômes suivants apparaissent également :
Pour en trouver la cause, les capteurs de pression atmosphérique et de turbocompression sont d’abord testés. |
P0094 | Le code 0094 indique une fuite mineure dans le système de carburant (défaillance du joint) |
P0096 | Signal incorrect provenant du régulateur de température du débit d’air. Le problème est typique des voitures fonctionnant au diesel. La consommation de carburant peut augmenter et la fumée des gaz d’échappement augmentera également. Vous devez vérifier :
|
P0119 | Le code P0119 indique une erreur intermittente dans le fonctionnement du contrôleur ECT |
P0380 | Le code P0380 apparaît en cas de dysfonctionnement de la centrale de commande des bougies de préchauffage ou de problèmes liés au fonctionnement des appareils eux-mêmes. Cela signifie des dommages au circuit électrique ou un mauvais contact des pièces avec le câblage. |
P0720 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule. L’utilisateur doit tester tous les dispositifs situés sur les roues du véhicule, car le problème peut être un court-circuit à l’intérieur du contrôleur ABS. Si la raison est une rupture ou un dommage au circuit électrique, le câblage doit être remplacé. |
P1008 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement des débitmètres d’air ; un signal incorrect est reçu des appareils. Cela peut être dû à des capteurs obstrués ou à des dysfonctionnements des contrôleurs dus à une défaillance de l’élément chauffant. |
P2263 (DTC226322) | Le code P2263 (2263) est associé à un dysfonctionnement du contrôleur de pression de suralimentation. Les lectures provenant du capteur sont en dehors des valeurs admissibles vers le haut ou le bas. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement de l’appareil marqué C-008. |
P2615 | Le code P2615 est associé à un dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin. Pour résoudre le problème, l’utilisateur doit démonter le contrôleur, éliminer la saleté de ses contacts et nettoyer le connecteur. |
Code | Défauts de câblage |
C102F | Signal incorrect enregistré par le module de commande provenant du contrôleur de vitesse de la roue arrière droite |
C103F (503F) | Signal incorrect détecté par le module de commande provenant du contrôleur de vitesse de roue arrière gauche |
B1401 | Rupture ou endommagement de la cartouche airbag n°1 située côté conducteur. Le problème peut être une rupture du câble connecté à l’appareil. Vous devrez diagnostiquer tous les circuits électriques du système de sécurité passive à l’aide d’un testeur. |
C1157 (515753) | Dysfonctionnement du circuit du commutateur d’actionneur de frein de stationnement. L’erreur peut être liée au capteur lui-même, mais le problème vient très probablement du câblage. Vous devez également vérifier la liste des codes d’erreur du moteur. |
B1402 (DTC940213) | Dommages ou rupture de la ligne électrique connectée au contrôleur de carburant |
DF002, P0110 | Dommages au circuit électrique connecté au régulateur de température de l’air. Il est nécessaire de vérifier la qualité du câblage et de la connexion. La cause du problème peut être un colmatage ou de l’humidité sur les broches du connecteur ; un nettoyage sera nécessaire pour le résoudre. |
DF003 | Cette erreur a plusieurs significations, mais elles sont toutes liées au câblage :
|
DF004 | Cette erreur a plusieurs traductions :
|
DF007 | Ce code défaut peut être associé à différentes raisons, mais toutes sont causées par l’absence ou la mauvaise qualité du signal :
|
DF008, P0225 | Dysfonctionnement ou rupture de la ligne électrique du premier chemin conducteur du contrôleur de position de la pédale d’accélérateur. Avec ce problème, des à-coups lors de la conduite et des « échecs » lors de l’appui sur le gaz sont possibles. |
DF009 | Endommagement ou rupture du circuit électrique de la deuxième piste conductrice du contrôleur de position de la pédale d’accélérateur. Il est nécessaire de vérifier les connecteurs pour déceler oxydation et contamination, car ce capteur est sensible à la poussière et à la saleté. |
DF011 | Sur Renault Megane 2 15 DCI, Premium 460 2006 et autres modèles de différentes années de production, ce code indique une défaillance de la tension d’alimentation du capteur 1. Il est nécessaire de vérifier le câblage et les contrôleurs eux-mêmes, ainsi que le contrôle moteur unité. |
DF012 | Le code 012 a plusieurs désignations, mais elles sont toutes liées aux travaux électriques :
|
DF013 | Ce code peut avoir plusieurs significations :
|
DF018 | Endommagement ou rupture de la ligne électrique par le ventilateur à basse vitesse du système de refroidissement du moteur. Le problème peut entraîner un refroidissement insuffisant et, par conséquent, une surchauffe du bloc d’alimentation. La raison peut être un mauvais contact du ventilateur avec l’alimentation électrique et une oxydation ou un colmatage des éléments de contact sur le connecteur d’alimentation de l’appareil. |
DF022 | Dommage ou rupture du circuit électrique de l’antenne centrale intérieure. Le problème peut être un dysfonctionnement de l’autoradio, notamment un mauvais contact entre l’appareil et le module d’antenne. Vous devez vérifier la sortie située à l’arrière du système audio. |
DF023 | Ce code indique un dysfonctionnement de câblage :
|
DF025 | Code d’erreur général dans le système d’allumage. Tout d’abord, vous devez diagnostiquer le fonctionnement des bougies de préchauffage et les remplacer si nécessaire. Il est nécessaire de vérifier le niveau de résistance des éléments, qui doit être d’au moins 2 ohms. Si les bougies fonctionnent, vous devez vérifier la tension de la batterie et tester le connecteur à 32 broches. Le diagnostic est effectué comme suit :
|
DF026 | Dysfonctionnement du circuit électrique relié à l’injecteur du premier cylindre. Le problème peut s’accompagner de ratés d’allumage du mélange air-carburant. |
DF027 | Dommage ou rupture de la ligne de commande électrique de l’injecteur situé dans le deuxième cylindre |
DF028 | Rupture ou dysfonctionnement du câblage connecté à l’injecteur du troisième cylindre du groupe motopropulseur |
DF029 | Dommages à la conduite de commande du quatrième injecteur du cylindre du moteur |
DF030 | Le code 030 indique un défaut de câblage, mais cette combinaison peut avoir plusieurs significations. L’utilisateur doit vérifier le câble d’alimentation du système anti-blocage. Le câblage du système de climatisation fait également l’objet d’un diagnostic. Le problème peut provenir d’un problème au niveau des lignes de commande situées sous la console centrale. |
DF036 | Ce code peut avoir deux désignations pour le décodage :
|
DF043 | Dysfonctionnement de la ligne de commande et d’alimentation électrique de l’injecteur situé dans le quatrième cylindre du moteur |
DF046 | Tension incorrecte sur la ligne reliant la batterie. Causes possibles du dysfonctionnement :
|
DF052 | Le code 052 peut indiquer plusieurs problèmes avec la voiture :
|
DF056 | Il y a un dysfonctionnement dans le câblage alimentant le régulateur de débit massique d’air. Ce problème peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, notamment une diminution de la poussée du moteur et son arrêt aléatoire au ralenti. Cela est dû à une formation inappropriée du mélange air-carburant dans les cylindres du groupe motopropulseur. Il faut vérifier le fonctionnement du capteur et son câblage est intact, puis nettoyer le débitmètre. |
DF078 | Dommages au circuit électrique de commande du papillon des gaz avec un servomoteur. Il est nécessaire de vérifier les contacts et l’intégrité du câble pour déceler des dommages à la couche isolante. Cette dernière peut entraîner un court-circuit dans la ligne. |
DF080, P0010 | Les combinaisons P0010 ou 0010 indiquent des dommages au circuit électrique auquel le régulateur de phase d’arbre à cames est connecté. Avec ce problème sur les voitures fabriquées en 1996, 2004, 2007 et autres années, le passage de la première vitesse sur un moteur froid s’accompagne d’un bruit de cliquetis. La puissance du groupe motopropulseur est pratiquement absente et des contractions se font sentir à environ 2 000 tours. Des symptômes similaires sont typiques des bougies d’allumage défectueuses. |
DF081, P0443 | Les combinaisons P0443 ou 0443 apparaissent lorsque le conducteur connecté à l’électrovanne de ventilation du réservoir de carburant est endommagé ou cassé. L’utilisateur doit tester en détail le fonctionnement de l’appareil marqué B-023. Le problème peut résider dans un signal critique élevé ou faible détecté sur les lignes de commande et électriques. |
DF084 | Dysfonctionnement du câblage électrique connecté au système de commande de l’actionneur de relais. Si tout est en ordre avec les lignes électriques, vous devez vérifier le fonctionnement de l’unité à microprocesseur. |
DF089 | Cette erreur peut indiquer deux dysfonctionnements :
|
DF094 | Le défaut réside dans le relais de bougie de préchauffage – un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse. |
DF095, P0120 | Endommagement ou rupture du chemin conducteur du premier contrôleur de position du papillon des gaz. Le problème P0120 (0120) peut être dû à un mauvais contact ou à un manque de signal provenant du contrôleur. |
DF099 | Sur Renault avec firmware ordinateur de bord 81402, 81101 ou autre version, cette combinaison indique un dysfonctionnement de la ligne électrique et de la commande de l’injecteur installé dans le premier cylindre du moteur |
DF120, P0336 | Les codes 120 ou 0336 indiquent un manque de signal ou un dysfonctionnement du contrôleur de fréquence et de position du vilebrequin du groupe motopropulseur. Sur les voitures fabriquées en 2010 et autres années de production, ce problème d’affichage peut être dû à un mauvais contact de l’appareil avec le réseau électrique ou à une oxydation du connecteur. |
DF154 | Dommages à la ligne électrique de la position du vilebrequin et du régulateur de vitesse du groupe motopropulseur. Le problème peut être un connecteur obstrué puisque le capteur est situé sous le capot et est exposé à la poussière. |
DF165 | Il y a un dysfonctionnement dans la ligne électrique ou une rupture du câble alimentant le contrôleur de position de la pédale d’essence, c’est-à-dire le gaz. Si le capteur fonctionne, le câblage doit être diagnostiqué. Le problème peut également être un dysfonctionnement de l’unité de contrôle ou des problèmes logiciels. |
DF210 | Problèmes de câblage identifiés sur les lignes de commande et d’alimentation des prétensionneurs de bretelles. Les dispositifs situés sur les sièges avant doivent être testés. |
DF232, P0530 | Le code P0530 (0530) apparaît lorsque le câble connecté au capteur de pression antigel est endommagé. Les informations sur le liquide de refroidissement peuvent ne pas apparaître sur l’écran du groupe d’instruments ou apparaître par intermittence. Il est nécessaire de vérifier d’abord le connecteur de connexion du capteur, car de l’oxydation pourrait s’être formée dessus ou la sortie pourrait être obstruée. |
DF272 | Dysfonctionnement du circuit de commande électrique de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement. L’utilisateur doit s’assurer que l’appareil n’est pas bloqué en position ouverte ou fermée. Si nécessaire, nettoyez la vanne. |
DF319, P0340 | Les codes P0340 ou 0340 sont associés à un défaut de câblage ou à une rupture de câble alimentant le contrôleur de position d’arbre à cames. |
DF328 | Le code 328 indique un dysfonctionnement du circuit ou un endommagement du conducteur connecté au potentiomètre du papillon |
DF353, P0105 | Ce code pour les voitures fabriquées en 2008, 2014 et autres années est associé à un dysfonctionnement de la ligne électrique du régulateur de pression absolue. Si l’erreur P0105 se produit, un diagnostic détaillé du câblage et des contacts sur les circuits électriques est requis. |
DF360 | Ligne électrique cassée vers le capteur de régime de ralenti du moteur |
DF411 | Il y a un dysfonctionnement dans le circuit électrique ou une rupture du câble du contacteur de feu stop. Tout d’abord, l’utilisateur doit vérifier le fonctionnement du fin de course installé sur la pédale et savoir si les feux arrière s’allument lorsqu’on appuie dessus. Si les feux stop clignotent lorsque vous appuyez sur la pédale, cela est dû à un mauvais contact. Le problème peut provenir des dispositifs de sécurité ou des relais. |
DF524 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement des relais d’actionneurs et d’appareils. Le problème peut être dû à un niveau de tension de sortie incorrect et à un câblage endommagé, ainsi qu’à un court-circuit à la batterie ou à la masse. |
DF602 | Le code d’erreur 602 indique un dysfonctionnement du circuit électrique du dispositif de chauffage du contrôleur d’oxygène |
DF651 | Endommagement ou dysfonctionnement de la ligne électrique reliée au contrôleur de pression à l’entrée de la turbine du groupe turbocompresseur. Si le capteur lui-même et le câblage sont intacts, des problèmes doivent être recherchés dans la conception de la turbine. |
DF652 | Dysfonctionnement ou défaut de la ligne électrique du capteur de température relié à l’entrée turbine du turbocompresseur |
DF891 | Endommagement ou rupture de la conduite d’alimentation des injecteurs du premier groupe |
DF1015 | Incohérence des impulsions du contrôleur de pédale de frein. Le problème peut être un mauvais contact entre l’appareil et le câblage. |
DF1016 | Incohérence des signaux reçus par le module à microprocesseur en provenance du capteur de course de la pédale d’embrayage. Le problème peut être dû à une mauvaise alimentation du contrôleur installé sur l’appareil. De plus, le problème consiste parfois en des problèmes avec l’unité de commande. Si tous les éléments sont intacts et fonctionnels, il faut alors en rechercher la cause dans l’usure des disques du système d’embrayage. |
P0032 | La combinaison P0032 se traduit littéralement par « erreur d’éclairage », causes possibles du problème :
|
P0089 | Les codes d’erreur P0089 et 0089 sont associés à des problèmes électriques avec l’électrovanne de dosage de carburant. L’utilisateur doit tester le fonctionnement de l’appareil marqué B014. Le problème peut être une ligne électrique endommagée, ainsi qu’un niveau de pression inapproprié dans la conduite de carburant. Cette dernière peut être critique, élevée ou basse, au-delà de la plage autorisée. |
P0381 | Le code 0381 indique un dommage ou un défaut dans la ligne d’indicateur de bougie de préchauffage. Si ce problème se produit, le tableau de bord peut ne pas afficher les informations sur les performances de l’appareil. La raison peut résider dans le câblage lui-même, ainsi que dans l’oxydation des contacts du panneau de commande. |
P0409 | Le code 0409 indique une défaillance du système d’alimentation électrique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement. En cas de dysfonctionnement de l’appareil, des arrêts fréquents du moteur, une forte diminution et augmentation de la vitesse, une diminution de la puissance et des à-coups pendant la conduite sont possibles. Si le câblage est défectueux, il doit être remplacé ou le contact rétabli. Si la valve est bouchée, nettoyez-la à l’aide d’une brosse métallique et d’un agent nettoyant WD-40. Après cela, la valve doit être essuyée avec un chiffon et un solvant. |
P0505 | Dommages aux lignes de commande et d’alimentation électrique du contrôleur de stabilisation du régime de ralenti. Si l’erreur P0505 se produit, l’utilisateur doit vérifier le câblage et les contacts au niveau du connecteur connecté au régulateur. |
P0651 | La combinaison P0651 (0651) apparaît lorsque le niveau de tension sur les lignes d’alimentation et de commande du capteur 2 est incorrect. Le signal lui-même peut être extrêmement bas ou élevé. Un appareil marqué C-006 est soumis à des diagnostics détaillés. |
P0670 | Le code d’erreur P0670 peut indiquer plusieurs problèmes dans le fonctionnement du véhicule :
|
P1546 | Panne ou dysfonctionnement de la ligne connectée au deuxième contrôleur de gaz d’échappement. Vous devez d’abord vérifier le capteur d’oxygène et son connecteur, ainsi que le câblage. L’erreur peut également avoir une autre signification – un dysfonctionnement sur la ligne de commande du compresseur du climatiseur. Ce problème entraînera des problèmes avec le système de climatisation ou de climatisation. Ce dernier peut ne pas refroidir ou réchauffer suffisamment l’intérieur, une odeur d’humidité apparaîtra, le groupe compresseur peut tomber en panne ou fonctionner plus bruyamment. |
P2002 | Si, à la suite d’un diagnostic, il était possible de lire ce code, l’utilisateur doit alors faire attention au fonctionnement du capteur de pression installé dans le filtre à particules. La première chose à considérer est le câblage, car le signal émanant du contrôleur ne correspond pas aux paramètres standardisés. L’appareil marqué B-041 est soumis au diagnostic. Lorsqu’une telle erreur se produit, les icônes de service s’allument généralement sur le tableau de bord. |
P2503 | Le code P2503 se traduit littéralement par « informations sur la puissance utile du générateur ». Un diagnostic détaillé du groupe électrogène et une vérification de son bon raccordement sont nécessaires. Un problème possible pourrait être que l’un des fusibles ou le relais du régulateur de tension soit défectueux. |
P2504 | Dysfonctionnement du circuit de charge. Il peut y avoir des problèmes avec le fonctionnement de la batterie ou du groupe électrogène ; la batterie peut ne pas être complètement chargée. Par la suite, cela entraînera des difficultés de démarrage du moteur, jusqu’à l’impossibilité de le démarrer. Il est nécessaire de vérifier l’oxydation des bornes de la batterie. |
P3504 | Le code 3504 indique un dysfonctionnement dans le circuit électrique du contrôleur de pression de réfrigérant. Il est nécessaire de vérifier le câblage lui-même et le capteur si la ligne fonctionne correctement et sans défauts. Si le contrôleur tombe en panne ou s’il n’y a pas de signal de l’appareil, cela entraînera une surchauffe du moteur et son fonctionnement instable, notamment des à-coups pendant la conduite et une perte de puissance. Parfois, l’erreur apparaît à la suite de l’utilisation d’un liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou périmé. |
Code | Dysfonctionnements de la sonde lambda |
P0130, DF092 | Dommages à la ligne électrique ou absence de signal du régulateur d’oxygène en amont. Sur certains modèles Renault, le code P0130 (0130) indique le disque de signal de rapport de vitesse de la roue arrière droite. |
P0132 | Augmentation critique de la tension enregistrée sur le contrôleur d’oxygène de préchauffage. Il s’agit du capteur installé avant le catalyseur. Le problème doit être recherché dans les premier, deuxième et troisième cylindres du moteur. |
P0133 | L’ordinateur de bord signale une augmentation critique de la tension ou une réponse lente provenant du contrôleur lambda chauffé pré-catalytiquement. Le problème doit être recherché dans les premier, deuxième et troisième cylindres du moteur. |
P0135, DF082 | Sur les injecteurs équipés d’un système d’alimentation diesel ou essence, le code P0135 (0135) apparaît lorsque la ligne électrique du système de chauffage de la sonde lambda supérieure est endommagée. Le code est enregistré lorsque le groupe motopropulseur est en marche, si la température du dispositif de neutralisation est bien supérieure à celle normalisée et que le niveau de résistance de la sonde lambda est supérieur à la valeur d’usine. Raisons de l’erreur :
|
P0136, DF093 | Ligne électrique défectueuse ou cassée connectée au contrôleur d’oxygène en aval. Les codes d’erreur P0136 ou 0136 peuvent être associés à une panne du capteur lui-même, mais vous devez tout d’abord vérifier les connecteurs de l’appareil. |
P0138 | Le code P0138 apparaît lorsque le niveau de tension de l’élément chauffant du capteur d’oxygène installé après le catalyseur est extrêmement élevé. Le problème doit être recherché dans les premier, deuxième et troisième cylindres. |
P0141, DF083 | La combinaison P0141 (0141) est associée à un endommagement de la ligne de commande de la sonde lambda inférieure. Le problème doit provenir du câblage lui-même ou d’un contact de mauvaise qualité. La raison peut également être une défaillance du dispositif de chauffage du capteur d’oxygène. Le problème s’accompagne généralement d’un fonctionnement instable du moteur, notamment d’à-coups et d’une perte de puissance. |
DF602 | Dysfonctionnement du circuit électrique du dispositif de chauffage de la sonde à oxygène. Si le câblage est intact, la sonde lambda doit être remplacée. |
Code | Description des erreurs de transmission |
4G | Ce code sur les K9K, DXI 450 et autres versions indique des problèmes dans le fonctionnement du système de pression du liquide de transmission. Le problème réside peut-être dans la vanne de modulation ; vous devez commencer à le diagnostiquer avec cet appareil. |
DF016 | Dysfonctionnement de la vanne de verrouillage du convertisseur de couple. Cette erreur peut également indiquer des problèmes de fonctionnement du contrôleur de niveau d’huile ou de son circuit électrique. Il est nécessaire de vérifier les deux mécanismes et leurs connexions. |
DF049 | La centrale a détecté une pression incorrecte dans le circuit de la transmission automatique ; pour en trouver la cause, vous devez tester :
|
DF064 | Si cette erreur apparaît lors de la lecture des codes, cela est dû à un dysfonctionnement de la ligne électrique de l’indicateur de transmission automatique. Le problème doit être recherché dans l’intégrité des fils. |
DF097 | Code défaut de transmission automatique, il peut y avoir plusieurs raisons au problème :
|
DF112 | Sur Renault Premium 380, 430 et autres modèles, ce code apparaît lorsque la boîte de vitesses ne fonctionne pas correctement. Le problème doit être recherché dans le circuit électrique de la vanne de séquence de changement de vitesse n°6. La raison peut être un contact déconnecté ou un câble endommagé, ainsi qu’un dysfonctionnement du capteur de l’interrupteur. Il est nécessaire de tester tous les éléments de la boîte de vitesses, y compris l’unité de commande. Si les diagnostics visuels ne donnent pas de résultats, vous devrez démonter et démonter l’unité pour rechercher les composants défectueux. |
DF116 | Un dysfonctionnement lié au fonctionnement de l’unité de transmission. L’ordinateur de bord de la voiture signale des problèmes avec le réseau multiplex car le module à microprocesseur ne reçoit pas de données sur la vitesse du vilebrequin du groupe motopropulseur. Le problème peut être dû à des dysfonctionnements dans l’unité de commande de transmission. |
DF122 | Perte de communication ou panne du module de commande de transmission. Le problème peut être de nature logicielle ou dû à un câblage endommagé/détérioré. Il est nécessaire de tester les circuits électriques, ainsi que le bus reliant les calculateurs moteur et boîte de vitesses. |
DF126 | Le problème est lié au dispositif convertisseur de couple en particulier, l’unité de contrôle ne reçoit pas de données sur la vitesse de rotation de la turbine de l’unité. Cette erreur peut également indiquer le manque de fiabilité des impulsions provenant des contrôleurs du système de freinage antiblocage combiné. |
DF226 | Dysfonctionnement de la transmission automatique. Cette erreur signifie littéralement « dysfonctionnement du circuit de l’amortisseur d’entrée », ce qui indique une erreur dans la pression d’huile interne. Le problème peut survenir sur une voiture avec une transmission froide. Causes possibles du dysfonctionnement :
|
DF244 | Le code 244 est associé à des problèmes avec la boîte de vitesses. Cette combinaison de symboles indique un signal incorrect provenant du contrôleur de vitesse de turbine du convertisseur de couple. |
DF378 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du tambour sélecteur 1 de la boîte de vitesses. L’ordinateur de bord constate que le signal détecté provenant de l’appareil se situe en dehors de la limite supérieure ou inférieure autorisée. |
DF504 | Code d’erreur général dans le fonctionnement de la transmission automatique, causes possibles du problème :
|
DF1235 | Dysfonctionnement général dans le fonctionnement de l’unité de transmission. Il est nécessaire de tester tous les appareils inclus dans la boîte de vitesses, ainsi que leur câblage. Le problème peut être lié aux consommables. |
P0711 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement de la boîte de vitesses du véhicule associés au fonctionnement du régulateur de température d’huile de transmission. Les indicateurs provenant de l’appareil ne correspondent pas aux paramètres standardisés. |
P0841 | Le code P0841 est associé à des problèmes avec la transmission automatique. Le problème peut provenir d’un contrôleur ou d’un pressostat de transmission défectueux. Le signal provenant de l’appareil se situe en dehors de la plage de spécifications acceptable. |
Code | Dysfonctionnements des modules électroniques |
C10C3 | Erreur dans le fonctionnement de la centrale du système de freinage antiblocage |
DF001, P0115 | Cette erreur indique des dommages au circuit électrique du contrôleur de température du réfrigérant. Ce code d’erreur peut également indiquer des dysfonctionnements dans l’unité de commande du moteur ou une alimentation incorrecte du module à microprocesseur. |
DF005 | Ce code d’erreur comporte plusieurs symboles :
|
DF017 | Dysfonctionnement de l’unité de commande électronique du moteur ou du module avec dispositifs de sécurité. Selon le modèle de véhicule, l’erreur peut indiquer un problème avec le système de freinage ou la direction. Il est nécessaire de tester le fonctionnement de tous les circuits électriques, ainsi que des relais. |
DF025 | Le problème réside dans le fonctionnement du module de pré- et post-chauffage du moteur ou dans son câblage. De plus, la cause de cette erreur est parfois associée à un endommagement de la ligne d’alimentation de l’antenne externe de la porte arrière située du côté conducteur. |
DF035 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du moteur électrique de la direction assistée adaptative. Il peut y avoir un court-circuit interne des circuits du moteur électrique ou une violation de l’intégrité du bobinage. Si le moteur fonctionne, la cause du problème doit être recherchée dans le câblage ou dans l’unité de commande. Le dysfonctionnement peut être lié au capteur de position du volant. |
DF038, P0606 | Le code 0606 est associé à un dysfonctionnement de l’unité de commande électronique du moteur. Le problème peut être dû à des contacts déconnectés ou à un endommagement de l’un des fils du bus de données numériques. S’il n’y a aucun problème de communication, la cause doit être recherchée dans les problèmes logiciels du module microprocesseur. |
DF047 | Tension d’alimentation incorrecte du module de commande électronique. La cause du problème doit être recherchée dans la batterie ou dans le groupe électrogène. Si ces éléments sont opérationnels et fonctionnent correctement, la panne peut provenir du module microprocesseur lui-même. Une diminution de la tension peut être causée par une exposition prolongée à l’humidité sur l’appareil, donc pour éliminer ce problème, effectuez les étapes suivantes :
|
DF053 | Dysfonctionnements dans l’unité de commande électronique du moteur, indiquant un défaut de configuration. Il peut y avoir un dysfonctionnement du logiciel, qui peut être résolu en flashant le module. |
DF055 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement de l’unité de transmission. Le problème peut être dû à une mauvaise communication entre la transmission et le module de commande du moteur ou le module à microprocesseur avec le panneau de commande. Tout d’abord, il est recommandé de vérifier les contacts sur le faisceau de câbles connecté au combiné d’instruments. |
DF063 | Correspondance incorrecte des vitesses de roue. Tout d’abord, vous devez vérifier le fonctionnement de la centrale de commande du système de freinage antiblocage. Les capteurs ABS installés sur les roues du véhicule font également l’objet de diagnostics. Des problèmes de câblage peuvent être causés par un mauvais contact des appareils avec le réseau électrique. |
DF107 | Erreur dans la mémoire interne du module microprocesseur. Le problème peut être dû à une exposition prolongée à l’humidité du module, qui a entraîné une défaillance de la carte interne. |
DF185 | Erreur dans le fonctionnement du système de freinage antiblocage. Le problème peut résider dans le module ABS, notamment son dysfonctionnement logiciel, l’électrovanne du servofrein, ainsi que l’unité hydraulique du système de freinage. |
DF264 | Dysfonctionnement du bus CAN ou du module de commande de protection et de commutation. Une vérification détaillée du boîtier de commande du compartiment moteur ou du module de sécurité est requise. Le problème peut être la pénétration d’humidité à l’intérieur de l’appareil ou un mauvais contact, ainsi que des dommages au câblage. |
DF271 | Dysfonctionnement du relais de l’actionneur. L’utilisateur doit diagnostiquer les éléments de contact de l’appareil situés sur le connecteur, ainsi que les prises de montage, pour s’assurer qu’il n’y a pas de blocages ou de traces d’humidité. Ce dernier peut conduire à un court-circuit. |
DF532 | Problème lié au fonctionnement du groupe électrogène J. Tout d’abord, vous devez tester le fonctionnement du câblage connecté au générateur de la voiture et vous assurer également que tous ses composants structurels sont intacts. Il s’agit du relais régulateur de tension et de la poulie motrice avec courroie. Cette dernière pourrait s’user, ce qui entraînerait des dysfonctionnements dans l’appareil. Une chute de tension dans le réseau électrique de la machine peut être provoquée par une batterie défectueuse. |
P0503 | La combinaison P0503 (0503) en russe indique une instabilité dans le fonctionnement du capteur VSS installé dans l’unité de commande du moteur. Le problème peut résider dans un signal surestimé de manière critique provenant du module, ainsi que dans une violation du rythme pendant le fonctionnement de l’unité. Il est nécessaire de vérifier le capteur, en particulier la carte du dispositif de commande. |
Code | Erreurs de communication |
P0574 (DTC057462) | Dysfonctionnements dans le système de contrôle de la vitesse du véhicule. L’unité de contrôle signale une vitesse constante du véhicule, même si en réalité la vitesse peut changer. Le problème peut provenir d’un ou plusieurs capteurs de vitesse de roue. Il est nécessaire de vérifier tous les appareils situés sur les roues, et également de s’assurer qu’ils sont en bon contact avec le réseau électrique. Le problème peut résider dans les performances du module de commande de l’unité de puissance. |
P1525 (DTC1525F3, 1525f329, 1525f328) | Violation du signal multiplex coordonné fourni au module de commande du système de régulateur de vitesse. Si l’unité de commande est opérationnelle, alors le problème doit être recherché dans le câblage ou le manque de contact du volant avec le module de commande. Il est possible que cette erreur soit associée à des dysfonctionnements dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. Si le régime de ralenti du moteur n’est pas régulier, vérifiez le capteur correspondant ou nettoyez le papillon des gaz. |
DF010 | L’interprétation principale de l’erreur est une rupture de communication avec le combiné d’instruments de commande du véhicule, mais ce code 010 peut également indiquer d’autres problèmes :
|
DF015 | Aucune connexion au relais principal. Il est nécessaire de vérifier le câblage et l’intégrité des contacts sur le connecteur relais. La cause du problème peut être un mauvais contact avec la terre – le fil peut être oxydé ou déconnecté du boulon vissé dans le corps. Si tous les éléments sont intacts et que la connexion est bonne, vous devez vérifier le fonctionnement de la boîte à fusibles. |
DF019 | Ce code a plusieurs interprétations de défauts :
|
DF033 | Le code 033 indique l’un des problèmes suivants dans le véhicule :
|
DF034 | Cette erreur peut avoir plusieurs causes :
|
DF037 | Le code 037 signale un dysfonctionnement du système antivol électronique pour le démarrage du groupe motopropulseur. Si un système antivol non standard a été installé, le problème peut être associé à un conflit entre la centrale d’alarme et le module de commande d’antidémarrage. Pour éliminer la cause, vous devrez installer le module de contournement immo. |
DF044 | Dysfonctionnements de l’antidémarrage, causes possibles du problème :
|
DF048 | Échec de communication lors de la transmission des données sur la vitesse du véhicule. Tout d’abord, il est recommandé de vérifier les régulateurs de vitesse pour fixer la vitesse des roues. |
DF057 | Il y a eu un échec lors de la transmission des données sur la vitesse du véhicule via le bus multiplex. Il est nécessaire de vérifier le câblage relié aux capteurs situés sur les roues. Aussi, la cause du problème peut être un mauvais contact. |
DF066 | Perte de communication entre le module microprocesseur et la centrale de contrôle du système d’injection. Les données ne sont pas transférées d’un appareil à un autre via un réseau multiplex. Le problème peut également indiquer un manque de communication avec l’airbag thoracique latéral arrière du passager avant. Sur certains modèles Renault, ce code apparaît lorsque les injecteurs sont défaillants. |
DF073 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du module de commande du verrouillage de sécurité de la porte droite de la voiture. Il peut y avoir des dommages aux contacts ou un manque de communication en raison de fils déconnectés. Vous devez également vérifier le fonctionnement de la centrale de verrouillage centralisé. |
DF091 | Le module microprocesseur ne reçoit pas de signal sur la vitesse du véhicule. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de tous les capteurs et de s’assurer également que le câblage qui les relie est intact. Le problème peut résider dans les contrôleurs eux-mêmes ou dans le dispositif à microprocesseur. Il peut y avoir des problèmes logiciels dans le fonctionnement du module de commande. |
DF101 | Perte de connexion avec le système de stabilisation de trajectoire de mouvement via le réseau multiplex. Pour déterminer la cause, une recherche est effectuée pour les contacts et les lignes électriques endommagés. |
DF114 | Erreur de communication avec la pédale. La centrale signale des problèmes liés au fonctionnement du réseau multiplex. |
DF117 | Le module microprocesseur ne reçoit pas les données de vitesse de roue arrière gauche transmises via le bus multiplex. Il est nécessaire de vérifier le câblage et l’état du capteur lui-même. |
DF123 | Manque de communication avec l’unité de commande à microprocesseur du système de freinage antiblocage |
DF152 | Un code général indiquant un dysfonctionnement dans le réseau multiplex. Si cette erreur n’est pas aléatoire, elle s’accompagne des symptômes suivants :
Les principales causes du problème qui vous permettront de rechercher et de résoudre le problème :
|
DF180 | La centrale signale une erreur permanente ou temporaire, mais n’indique pas le type de problème. Le dysfonctionnement du DF 180 peut être de nature logicielle. |
DF186 | Le bus de données multiplex fonctionne mal, le problème est un manque de communication. Les données n’apparaissent pas sur l’écran d’information du tableau de bord. |
DF194 | Erreur dans la transmission des données via le réseau multiplex depuis le module de commande de colonne de direction à microprocesseur. L’ensemble du système est soumis à un diagnostic, depuis le câblage et les contacts des capteurs jusqu’à l’unité de commande. Si l’erreur apparaît après un accident, l’utilisateur doit remplacer l’unité de commande électronique. |
DF196 | Le bus multiplex ne transmet pas les données du calculateur de direction assistée électrique au module microprocesseur du moteur. Le problème peut également être un endommagement du circuit électrique de la piste conductrice du premier capteur de position de pédale. Le dysfonctionnement s’accompagne parfois du fait que la voiture ne répond pas à l’appui sur la pédale d’accélérateur. |
DF228 | L’unité de commande du moteur reçoit des données incorrectes sur la position de la pédale de frein. Tout d’abord, il est recommandé de vérifier l’intégrité du câblage et la qualité du contact des lignes de commande et d’alimentation avec le capteur installé sur la pédale de frein. Si ces éléments sont intacts, alors le module de commande du moteur fait l’objet d’un diagnostic. |
DF252 | Il y a un dysfonctionnement dans le bus de communication multiplex. Le problème peut provenir de fils usés ou de contacts déconnectés ; le fonctionnement de l’interface numérique doit être testé en détail. |
DF624 | Manque de communication entre le module à microprocesseur et la centrale de protection et de commutation. Il est nécessaire de diagnostiquer tous les éléments de contact sur la batterie, ainsi que le bloc avec les dispositifs de sécurité. Si l’erreur est accompagnée d’un message de non-respect des normes environnementales, il est également recommandé de tester le fonctionnement du catalyseur, du contrôleur d’oxygène et des éléments filtrants. Si le problème 624 concerne le papillon des gaz, suivez ces étapes :
|
DF887, P0226 | Le code P0226 est associé à une position incorrecte des pédales d’accélérateur et de frein. Cette erreur est due à des problèmes de communication ou à un dysfonctionnement des capteurs installés sur les pédales. Le problème doit également être recherché dans le câblage et le mauvais contact des appareils avec le réseau de bord. |
DF997 | Dysfonctionnement de la ligne de communication entre le module de commande et les radiateurs submersibles. Très probablement, il s’agit d’appareils de chauffage immergés dans le réservoir de carburant pour réchauffer le carburant avant de démarrer le moteur. Ce problème est plus pertinent pour les groupes motopropulseurs diesel. |
DF1012 | Absence ou perturbation du signal multiplex reçu via le bus numérique du régulateur de vitesse ou du limiteur de vitesse. Le problème doit être recherché au niveau des capteurs de vitesse ou du commutateur. |
DF1059 | Avec ce code, la centrale informatique signale un dysfonctionnement dans la ligne de diagnostic de la vanne du registre. Il est nécessaire de vérifier le câblage et le fonctionnement de la centrale. |
DF1355 | Dysfonctionnements du système de communication – réseau multiplex. L’ordinateur de bord du véhicule signale un endommagement ou un défaut dans le circuit électrique de contrôle du couple. |
U0111 | Ce code indique une perte de communication avec l’unité de contrôle de charge de la batterie ou la transmission automatique. Le défaut doit être recherché dans le bus de données ; le problème peut être lié à l’endommagement d’un câble. |
U1122 | Panne de réseau multiplexé |
U1123 | Manque de communication ou signal incorrect provenant du compteur kilométrique. Il est possible de débrancher le connecteur du capteur installé sur le combiné d’instruments. Il est nécessaire de tester l’intégrité du connecteur et de s’assurer qu’il n’y a pas de saleté ou d’oxydation dessus. |
U1220 | Message de l’ordinateur de bord du véhicule concernant la perte de communication série pour les appareils de classe 2. Le bus multiplex doit être diagnostiqué. |
U1221 | Un code général indiquant un dysfonctionnement dans le bus de données multiplex. Le problème est une erreur de communication, mais les blocs exacts qui ont été vérifiés ne sont pas indiqués. |
U112B | Données incorrectes ou manquantes provenant du compteur kilométrique. Le problème peut être lié à l’un des modules de commande du véhicule, par exemple le groupe d’instruments ou l’unité de commande du moteur. Il est nécessaire de vérifier la qualité de la communication, ainsi que les contacts du compteur kilométrique sur le panneau de commande. |
Code | Description des codes sans lettres |
1, 2, 3, 4 | Toutes ces erreurs indiquent des dysfonctionnements dans l’unité de commande du moteur. L’ordinateur de bord recommande de remplacer cet appareil par un neuf. Avant de réparer ou de remplacer, il est recommandé de vérifier les contacts de l’appareil et de s’assurer que son câblage n’est pas endommagé. Le problème peut être de nature logicielle, donc pour le résoudre, vous devrez flasher le module. |
5 | Endommagement ou rupture de la ligne d’alimentation d’entrée du relais principal. L’utilisateur doit tester le fonctionnement de l’appareil marqué C-004. |
6 | L’ordinateur de bord signale un court-circuit dans la ligne électrique de sortie connectée au relais principal. Il est nécessaire de vérifier le câblage et les éléments de contact de l’appareil. Possibilité de court-circuit interne du bobinage. |
7 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement de la ligne électrique de sortie du relais principal, marqué C-004. Il est nécessaire de vérifier le câblage, ainsi que l’unité de commande du groupe motopropulseur. |
8 | Ligne électrique cassée connectée au relais de la pompe à carburant de la voiture. Un appareil marqué C-006 est soumis à des diagnostics détaillés. Avec une telle erreur, le moteur de la voiture ne démarrera pas, car la pompe à carburant ne pourra pas pomper le carburant. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du relais, ainsi que les éléments de sécurité installés dans le module principal. |
9 | Court-circuit dans la ligne électrique alimentant la pompe à carburant. Un diagnostic détaillé de l’appareil marqué C-006 est requis. |
10, 11 | Dysfonctionnement ou rupture de la ligne de relais de la pompe à carburant |
12, 13 | L’ordinateur de bord signale des dysfonctionnements liés au fonctionnement de la ligne du système d’allumage, notamment le câble relié au premier cylindre. La cause du problème peut être l’ouverture des éléments de contact ou une augmentation de la tension enregistrée sur le circuit de l’appareil S-007. |
14, 15 | Endommagement ou dysfonctionnement de la ligne de commande d’allumage du premier cylindre |
16 | L’ordinateur de bord signale un circuit ouvert détecté sur la ligne d’allumage du deuxième cylindre. L’appareil marqué C-008 est soumis à une inspection détaillée. |
17 | Augmentation de la tension détectée sur la ligne d’allumage du deuxième cylindre. L’utilisateur doit diagnostiquer la pièce marquée C-008. |
18, 19 | Dommages au circuit d’allumage des deuxième et troisième cylindres |
20 | La ligne électrique de la première soupape d’injecteur de carburant est cassée. Avec un tel problème, un mauvais fonctionnement du moteur est possible, notamment une diminution de sa puissance et des difficultés de démarrage. Dans certains cas, le démarrage ne sera pas possible du tout. Ce problème peut conduire à une formation incorrecte du mélange air-carburant. |
21, 22 | Une tension critique haute ou basse est fournie depuis la vanne du premier injecteur de carburant jusqu’à l’unité de commande du moteur. Il peut également y avoir un mauvais fonctionnement de l’appareil dans son ensemble. Un appareil marqué C-010 est soumis à un diagnostic. |
23, 24 | Endommagement ou dysfonctionnement de la ligne électrique connectée à l’injecteur du premier cylindre du groupe motopropulseur. Il est nécessaire de tester visuellement le câblage et si aucun défaut n’est détecté, vérifiez-le avec un multimètre. Le problème vient peut-être d’un mauvais contact. |
25 | Ligne électrique cassée vers la valve du deuxième injecteur de carburant. Il est nécessaire de vérifier l’appareil marqué C-011. Le problème peut être un mauvais contact ou une déconnexion du connecteur en raison des vibrations. |
26, 27 | L’unité de commande signale un signal critique haut ou bas provenant de la vanne du deuxième injecteur de carburant. Le problème peut être lié à la batterie ou à un dysfonctionnement de l’injecteur lui-même. Si ces éléments sont intacts et fonctionnent, vous devez alors vérifier le contact, ainsi que les fils, pour déceler tout défaut. |
28, 29 | Dommages à la conduite d’alimentation et de commande de l’injecteur de carburant installé dans le deuxième cylindre. L’utilisateur doit tester en détail le fonctionnement de l’appareil marqué S-011. |
30 | L’ordinateur de bord signale une rupture de la ligne électrique de la vanne du troisième injecteur de carburant. Le problème peut être un mauvais contact de l’appareil avec le réseau électrique, il faut donc vérifier l’injecteur C-012 et la qualité de sa connexion. |
31, 32 | L’unité de contrôle a détecté un signal critique haut ou bas sur la conduite d’alimentation de la vanne du troisième injecteur C-012. Le problème peut être dû à une isolation usée ou à un câble plié. |
33, 34 | Endommagement ou rupture du câble de l’injecteur de carburant connecté au troisième cylindre du groupe motopropulseur. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité du fil, ainsi que de tester le niveau de résistance sur la ligne. |
35 | Circuit ouvert de la vanne d’injection 4. L’appareil marqué C-013 fait l’objet d’un diagnostic détaillé. |
36, 37 | Une tension extrêmement élevée ou basse a été détectée sur la ligne d’alimentation et de commande du quatrième injecteur de carburant. Un signal incorrect peut être dû à une panne de courant due à une batterie ou à une unité de commande défectueuse. |
38, 39 | Dysfonctionnement du circuit électrique connecté à l’injecteur de carburant du quatrième cylindre. Une vérification détaillée de l’appareil marqué C-013 est requise. Vous devez également diagnostiquer la résistance sur la ligne à l’aide d’un testeur. |
40, 41, 42, 43 | Dysfonctionnements indiquant une rupture, un court-circuit ou un endommagement de la ligne électrique de la vanne de ventilation du réservoir de carburant. L’utilisateur doit tester en détail le fonctionnement de l’appareil marqué C-018. |
44 | Dysfonctionnements dans le système de carburant du véhicule. Si l’erreur n’est pas aléatoire, elle s’accompagne des symptômes suivants :
|
45, 46, 47, 48,49, 50 | Dysfonctionnements liés au câblage connecté au premier contrôleur d’oxygène. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement de l’appareil marqué C-014. |
51, 52, 53, 54, 55, 56 | Dysfonctionnement du contrôleur d’oxygène S-015, causes possibles du problème :
|
57, 58, 59, 60 | L’unité de contrôle a détecté des problèmes dans le fonctionnement de la sonde lambda, marqués C-016. Il est nécessaire de vérifier le câblage et les contacts. Le problème peut être un court-circuit extrêmement élevé ou faible sur les lignes de commande et d’alimentation. |
61, 62, 63, 64 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du deuxième contrôleur d’oxygène S-017. Si le problème n’est pas lié à la sonde lambda, alors vous devez le rechercher dans le câblage. |
65, 66 | Dysfonctionnement du contrôleur d’oxygène |
67, 68 | Dommages au circuit électrique du régulateur de température du réfrigérant S-033. Avec ce problème, le bloc d’alimentation peut surchauffer. |
71, 72 | Dysfonctionnement du capteur de pression absolue du collecteur d’admission. L’appareil marqué C-031 est soumis au diagnostic. |
75, 76 | Dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin ou endommagement de son circuit électrique |
77, 78 | Dysfonctionnements du régulateur de vitesse de la voiture. Il est nécessaire de vérifier le capteur lui-même, ainsi que son câblage. |
79, 80, 81 | Dysfonctionnement du relais du système de climatisation. Le problème peut être une rupture de ligne électrique ou un court-circuit. Un appareil marqué B-008 est soumis à des diagnostics détaillés. |
82 | Dysfonctionnements du contrôleur du système de climatisation |
83 84, 85 | Le contrôleur de position de la pédale d’accélérateur 1 ne fonctionne pas correctement. Une tension qui ne correspond pas aux paramètres standardisés est détectée sur la ligne de commande du capteur. |
91, 92 | Signal incorrect enregistré sur la ligne de commande et d’alimentation du capteur de position du papillon des gaz |
97, 98, 99, 100, 101 | Toutes ces combinaisons signalent des problèmes liés au fonctionnement du système de commande des gaz. L’ensemble peut être bloqué en position ouverte ou fermée. Un diagnostic détaillé de l’appareil repéré C-039 est requis, ainsi que sa lubrification si nécessaire. |
102 | Le moteur de commande des gaz ne fonctionne pas correctement et l’appareil peut tomber complètement en panne |
103, 104, 105 | Dysfonctionnements dans le système de commande des gaz. Il peut y avoir des restrictions sur le mode de fonctionnement de l’appareil ou des dysfonctionnements liés à l’adaptation du mécanisme. Une inspection détaillée des pièces marquées C-039 est requise. |
112 | Dommages à la ligne de signal du chauffage de pare-brise |
113, 114 | Dysfonctionnement dans le circuit électrique du capteur de direction assistée. Il est nécessaire de vérifier l’appareil marqué C-035. |
115 | Dommages au câble connecté au contacteur de frein B-017 |
116 | La ligne électrique menant au relais du ventilateur de refroidissement du moteur est coupée. Nous devons vérifier l’appareil B-019. Si l’appareil est défectueux, cela entraînera une surchauffe du bloc d’alimentation. |
122, 123 | L’interface numérique CAN-BUS est complètement désactivée ou en mode veille (silencieuse) |
124 | Il n’y a aucune communication avec le module de commande de carrosserie en raison d’un câble défectueux ou cassé ou d’une défaillance du module lui-même. Il est nécessaire de tester en détail le fonctionnement de l’appareil B-015. |
125 | Manque de communication avec l’unité de commande du combiné d’instruments |
126 | Ratés d’allumage du mélange air-carburant dans l’un des cylindres du groupe motopropulseur |
127, 128 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du dispositif catalyseur S-043 |
129 | L’unité de commande signale des dysfonctionnements dans le système d’admission d’air |
Code | Codes décimaux Renault Megane |
0 | L’ordinateur de bord n’a pas pu déterminer le type de défaut |
1, 2, 3 | Dysfonctionnements des bobines d’allumage dans les deuxième, quatrième ou sixième cylindres du moteur. Le problème peut être dû à un mauvais câblage. |
5, 6 | Circuit ouvert ou court-circuit sur la ligne d’injecteur 2 ou 1 |
8 | Dysfonctionnement du capteur de débit massique d’air. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du débitmètre et de le nettoyer si nécessaire. |
9 | Problèmes avec le contrôleur de température antigel. Un problème possible peut être un câblage endommagé ou un mauvais contact entre l’appareil et le réseau. |
11 | Défaillance du régulateur de pression dans le système de fixation des vapeurs de carburant |
12 | Court-circuit ou ligne ouverte du potentiomètre du papillon |
14 | Dysfonctionnements ou absence de signal du régulateur de température d’air d’admission |
16 | Impulsion incorrecte provenant du dispositif compresseur du système de climatisation |
18 | Erreur dans le fonctionnement de l’antidémarrage. Un signal incorrect est reçu de l’antidémarrage moteur standard ou l’unité de commande du moteur ne peut pas détecter le système antivol. |
20 | Le voyant Check Engine ne fonctionne pas ou le câblage est endommagé. |
21 | Dysfonctionnements de l’activateur de position d’arbre à cames |
22, 23, 24 | Ligne électrique de l’injecteur défectueuse |
25 | Dysfonctionnement de l’élément chauffant du contrôleur d’oxygène 1, 2 et 3 |
27 | Dysfonctionnement de la vanne de régulation d’air de ralenti |
29, 30, 31 | Dommages aux lignes de commande électrique et d’alimentation des bobines d’allumage installées dans les cylindres 1, 3 et 5 |
35 | Dommages à la commande et à la ligne électrique de la pompe à air du système de mélange d’air |
51 | L’unité de commande signale un dysfonctionnement de la vanne d’arrêt |
52 | Défaillance du signal ou le module de commande ne peut pas détecter la présence du solénoïde de commande des gaz d’échappement |
53 | La vanne de régulation d’air de ralenti est défectueuse ou l’appareil n’envoie pas de signal au module microprocesseur |
55 | Dysfonctionnement de l’élément chauffant du contrôleur d’oxygène installé avant le catalyseur |
56 | Aucun signal provenant de la résistance du signal d’allumage |
57, 59 | Dysfonctionnements des premier ou deuxième contrôleurs de détonation |
62 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement de la vanne de commutation du système de mélange d’air |
65 | Dysfonctionnements du contrôleur de position d’arbre à cames ou rupture du câblage alimentant l’appareil |
69 | Le relais de la pompe à carburant est défectueux ou il n’est pas alimenté |
100 | Code d’erreur général dans le fonctionnement de l’unité de commande du moteur |
204 | L’ordinateur de bord signale que le régime de ralenti est différent de celui requis |
209 | Signal incorrect de l’installation antivol standard. Si l’antidémarrage est opérationnel, alors les causes du problème peuvent être les suivantes :
|
210 | Code de dysfonctionnement général du système d’allumage, causes possibles du problème :
|
211 | Dommages mécaniques à la vanne de régulation d’air de ralenti |
212 | Dysfonctionnement ou endommagement de l’actionneur de position d’arbre à cames |
238, 239, 240, 241, 242, 243 | Ratés d’allumage du mélange air-carburant dans l’un des six cylindres du moteur, causes possibles du problème :
|
250 | Dysfonctionnement de la vanne de purge de la cartouche EVAP |
Code défaut | Codes décimaux pour Renault avec moteurs M62 |
2 | Dysfonctionnement dans le circuit électrique de l’étage de sortie de la vanne de contrôle des pertes |
3 | L’interrupteur Reed du système EVAP ne se ferme pas ou ne s’ouvre pas. Cette erreur ne peut apparaître que sur les voitures fabriquées en 1998. |
6 | Dysfonctionnement de la ligne d’échange de données avec le panneau de commande du véhicule |
8 | La voiture tombe en panne d’essence, ce qui contribue aux ratés d’allumage. |
24 | Dysfonctionnement du dispositif de compresseur du système de climatisation |
40, 45 | Faible rendement dans le fonctionnement du pot catalytique dans l’un des cylindres du groupe motopropulseur |
75 | L’ordinateur de bord a détecté des ratés d’allumage aléatoires ou multiples du mélange air-carburant |
77 | La vanne de confinement d’air de l’injecteur est défectueuse ou ses conduites d’alimentation et de commande sont endommagées. |
78 | Le contrôleur de position du vilebrequin bloque trop de dents du rotor par tour de vilebrequin |
91 | Dommage ou rupture de la ligne électrique de la vanne de purge du canister EVAP |
101 | Dysfonctionnement du module RAM de l’unité de commande du groupe motopropulseur. Il est nécessaire de tester le fonctionnement du microprocesseur et de s’assurer qu’il est en bon contact avec le réseau électrique. |
102 | Dysfonctionnements dans la mémoire non volatile du module de contrôle KAM |
103 | Dysfonctionnement du circuit électrique connecté à l’unité de commande. L’erreur indique un échec de la somme de contrôle dans la mémoire interne de l’appareil. |
105 | Le calculateur moteur indique la nécessité de reprogrammer l’ordinateur de bord |
108 | Message de panne de courant, l’utilisateur doit tester le fonctionnement de la batterie et du groupe électrogène |
135 | Couple de boîte de vitesses réduit. Il est nécessaire de vérifier tous les éléments de l’unité de transmission, y compris l’unité de commande et les capteurs de la boîte de vitesses. |
138 | Dysfonctionnement du compresseur |
167 | Dysfonctionnements ou manque de signal du relais de la pompe à carburant électrique |
175 | Dysfonctionnements de la vanne DISA |
184 | L’ordinateur de bord signale que la canalisation du système EVAP est pliée ou endommagée. Cette erreur n’apparaît que sur les voitures produites en 1998. |
204 | Le code de remplacement du verrou du groupe motopropulseur est mal écrit. Cela indique que la clé électronique de l’antidémarrage ne peut pas être acceptée par le module de commande. |
La liste complète des erreurs Renault est prise en compte pour les modèles suivants :
- Duster ;
- Fluence ;
- Kangoo ;
- Laguna;
- Logan ;
- Magnum ;
- Master ;
- Megan ;
- Premium ;
- Sandero ;
- Scenic ;
- Clio Symbol ;
- Trafic.
Comment diagnostiquer l’erreur ?
Il existe deux options pour vérifier les erreurs des voitures Renault : l’autodiagnostic et les tests à l’aide d’un scanner ou d’un adaptateur ELM327. Dans le second cas, l’utilisateur doit donner accès au connecteur de diagnostic OBD et installer un logiciel spécial sur l’ordinateur.
Le diagnostic à l’aide de l’adaptateur est effectué comme suit :
- Le bloc de diagnostic est en cours de préparation pour les tests. L’emplacement de l’appareil peut varier et doit être vérifié dans le manuel d’entretien. Le plus souvent, ce connecteur se situe sous le cendrier ou sur la console centrale, juste en dessous et à gauche du volant.
- L’adaptateur ELM327 est connecté à la sortie (la méthode convient pour Renault Default Capture, Logan, Premium dxi 270, 380, 440, 450 ou 460). Le diagnostic peut être effectué à l’aide d’un ordinateur ou d’un appareil mobile ; dans le second cas, vous aurez besoin d’un smartphone, puisque la connexion se fera via Bluetooth. Le téléphone est placé à côté de l’adaptateur pour garantir une connexion de qualité. L’appareil doit disposer du programme approprié installé, par exemple l’utilitaire Torque.
- La clé est tournée dans la serrure pour activer le système d’allumage. Le moteur de la voiture démarre également.
- Le canal de communication sans fil Bluetooth est activé sur le téléphone ou la tablette et le programme de test est lancé.
- Quelques minutes après le démarrage, le programme devrait détecter la présence d’un téléphone en suivant la procédure de synchronisation. Si l’adaptateur n’est pas détecté, vous devez essayer de le déconnecter et de le réinsérer dans le connecteur de diagnostic. Après avoir identifié l’appareil, des informations sur les paramètres techniques du groupe motopropulseur du véhicule apparaîtront sur l’écran du téléphone.
- Le système de diagnostic requis est sélectionné ou une vérification complète de tous les composants et assemblages de la voiture est effectuée. Les boutons correspondants sont enfoncés pour démarrer la procédure de vérification. Toutes les informations concernant les dysfonctionnements de la voiture sont affichées sur l’écran de l’appareil mobile via des codes d’erreur spéciaux, qui doivent ensuite être déchiffrés.
La procédure pour tester le tableau de bord est la suivante :
- La clé est insérée dans le contact, mais ne tourne pas.
- Sur le groupe d’instruments, appuyez sur le bouton du compteur kilométrique pour réinitialiser le kilométrage quotidien.
- En maintenant la clé enfoncée, le système d’allumage est allumé. En quelques secondes, des chiffres commenceront à apparaître sur l’écran du tableau de bord. Après avoir relâché le bouton, le processus de diagnostic commence. Toutes les flèches sur les capteurs du tableau de bord commenceront à se déplacer rapidement de la position minimale au maximum. Il s’agit du compteur de vitesse, du capteur de vitesse du vilebrequin, de la température du moteur et du carburant restant dans le réservoir.
- Ensuite, le bouton de réinitialisation des problèmes quotidiens est enfoncé une fois pour que le tableau de bord affiche la version du logiciel installé dans le module de commande. Le prochain « clic » sur la combinaison allumera tous les indicateurs, et après le troisième clic, le volume de carburant restant dans le réservoir, calculé en litres, sera affiché.
- S’il y a des problèmes avec le système électrique du véhicule, des tirets apparaîtront sur l’écran du combiné d’instruments. Si vous appuyez à nouveau sur le bouton de réinitialisation du kilométrage quotidien, l’écran affichera la consommation instantanée de carburant pendant la conduite.
- La prochaine fois que vous appuierez sur le bouton du compteur kilométrique, l’écran commencera à afficher les défauts enregistrés dans le fonctionnement des systèmes et composants du véhicule. Il convient de garder à l’esprit que ce mode n’est disponible que sur les voitures dont les centrales sont équipées de la version logicielle 6002. L’utilisateur ne pourra pas calculer avec précision le type de dysfonctionnement, car cet affichage permet de déterminer les problèmes de fonctionnement. des contrôleurs de réfrigérant, du volume de carburant, ainsi que des composants qui enregistrent la consommation de carburant.
Sur Renault Megane, qui utilise une carte à puce, le diagnostic s’effectue différemment :
- La carte est installée dans un emplacement de lecture spécial.
- L’appui sur le bouton « Adac » permet d’afficher des informations sur l’écran de l’ordinateur de bord. Sur la plupart des modèles Megan, ce bouton est situé à l’extrémité du commutateur droit de la colonne de direction.
- Ensuite, le bouton de démarrage du bloc d’alimentation est simultanément enfoncé et maintenu pendant deux secondes. Cela fera passer tous les capteurs du groupe d’instruments en mode de diagnostic et leurs flèches commenceront à se déplacer des lectures inférieures aux lectures supérieures. Tous les voyants et segments d’écran s’allumeront également.