DTC P0380 Renault

Le numéro d’erreur des bougies de préchauffage code défaut P0380 signale un dysfonctionnement du circuit A des bougies de préchauffage (en anglais, il porte le nom Glow Plug Heater Circuit A). En règle générale, les causes d’une telle erreur peuvent être soit une défaillance partielle de l’étincelle mentionnée. fiches ou problèmes dans le relais de la centrale. En fait, l’erreur DTC P0380 n’est pas critique et la voiture peut être utilisée si elle apparaît.

Il n’y a que sept raisons pour lesquelles l’erreur p0380 est générée dans la mémoire de l’unité de commande électronique, mais il s’agit généralement d’une panne des bougies de préchauffage.
Ceci est généralement dû au fait que le serpentin chauffant d’une ou plusieurs bougies d’allumage brûle. Il est nécessaire de vérifier leur résistance interne, ainsi que la tension de fonctionnement. L’utilisation de vieilles bougies de préchauffage défectueuses peut entraîner des pannes majeures et des réparations coûteuses. Notamment, en cassant leur logement dans la culasse, un morceau de l’élément chauffant pénètre dans les cylindres.

Le code défaut P0380 est typique des voitures telles que :

  • Renault Megane 3 1.5 dci
  • Renault Duster 1.5 dci
  • Renault Clio 1.5 dci
  • Renault Kangoo 1.5 dci
  • Renault Scenic 1.5 dci

Caractéristiques de la panne :

Sur la plupart des voitures, un dysfonctionnement du circuit de chauffage avec le code P0380 ne présente aucun signe extérieur. En fait, sur de nombreux véhicules, le voyant Check Engine sur le tableau de bord ne s’allume même pas. Cependant, lors de la recherche d’erreurs dans la mémoire de l’unité de commande électronique à l’aide du matériel approprié, l’erreur est toujours visible. Par conséquent, de nombreux passionnés de voitures appellent cette panne non pas une erreur, mais un avertissement.

Dans une telle situation, le moteur tourne et démarre normalement même en cas de légères gelées. Si la température ambiante chute de manière significative (jusqu’à environ -10°C et moins), des problèmes de démarrage du bloc d’alimentation sont possibles. Cependant, cela dépend du nombre de bougies d’allumage (ou de circuits de bougies) endommagées. Si une bougie d’allumage tombe en panne, cela n’affectera probablement en rien le démarrage du moteur. S’il y a plusieurs bougies d’allumage endommagées, la probabilité d’un démarrage difficile est bien pire.

Conseils de mécanicien :

  • Vérifiez les bougies de préchauffage. Tout d’abord, vous devez vérifier la valeur de leur résistance. Idéalement, vous devez savoir exactement quelle est la résistance initiale de la bougie, selon le passeport. Il s’agit généralement d’environ 0,7 à 1,8 Ohm, selon le type et l’état de la bougie d’allumage. Le test doit être effectué à l’aide d’un multimètre commuté en mode ohmmètre dans la plage appropriée.
  • Vérifiez l’intégrité des fils du relais aux bougies d’allumage. Pour ce faire, vous devez déconnecter les fils des bougies en débranchant le « truc » et des fusibles (c’est-à-dire les libérer des deux côtés). Ensuite, à l’aide d’un multimètre allumé en mode « numérotation » ou mesurant la résistance, vous devez « sonner » les fils correspondants. Si l’appareil présente des dommages sur un ou plusieurs d’entre eux, vous pouvez procéder de deux manières. La première est une inspection visuelle et une tentative de réparation. La seconde est un remplacement complet du ou des fils endommagés. Toutefois, la deuxième option est préférable.
  • Vérifier le fonctionnement du relais (fusibles). Si les bougies et les fils sont en ordre, il est alors judicieux de vérifier l’état des fusibles. Ils sont généralement situés dans le boîtier du relais de commande ou sont inclus dans son circuit de fonctionnement (en fonction de la conception spécifique de la voiture). Si le fusible est grillé, il vous suffit de le remplacer. Il est également judicieux de vérifier le fonctionnement du relais lui-même si les fils, les fusibles et les bougies sont intacts. Pour ce faire, il doit être démonté. Cependant, il doit être vérifié sur un stand spécial, il est donc préférable de demander l’aide d’un centre de service automobile.
  • Vérifiez les contacts sur la puce. Cela peut être fait mécaniquement en testant simplement la force avec laquelle le dispositif de retenue presse les contacts les uns contre les autres. Parfois, il arrive que les attaches en plastique se fissurent simplement et que les contacts se détachent. Vous pouvez simplement déplacer le joint et regarder le résultat. Cependant, si la puce est cassée, il est préférable de la remplacer entièrement par une nouvelle.
  • Vérifiez le niveau de charge de la batterie. De plus, cela doit être fait non seulement lorsque le moteur ne tourne pas, mais également pendant le processus de démarrage, car c’est à ce moment que la valeur de tension chute. Si nécessaire, il est nécessaire de recharger la batterie au niveau nominal.
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